Het
SUV crossover-concept maximaal geperfectioneerd.
Alweer een originele creatie van Subaru: de Forester als
begrip voor het ultieme SUV crossover-concept. In de
combinatie van een hoge zitpositie met het raffinement
van een sedan, het veelzijdige interieur met een
krachtige uitstraling, eenvoudig bedieningsgemak en de
uitstekende rijeigenschappen voor de onverharde weg,
voorziet geen enkele gewone stationwagon. Met de
dynamische en doelmatige styling van de carrosserie is
de Forester een opvallende verschijning, waar u ook
gaat. Stap in, ervaar het genot van een lange rit en
voel zelf hoe Subaru’s unieke filosofie in de praktijk
tot leven komt.
Het uiterlijk maakt duidelijk wat de Forester zo
bijzonder maakt. De auto is niet zo hoog als een pure
terreinauto, maar is onmiskenbaar hoger dan de
gemiddelde personenauto. Het voordeel van deze bouwwijze
is dat de Forester niet het hoge zwaartepunt (lees: soms
gevaarlijke weggedrag) van een terreinauto heeft. Toch
zit de bestuurder iets hoger dan in de gemiddelde auto
en dat geeft een goed overzicht over het verkeer.
Ondanks het lage zwaartepunt en de gebruikte
techniek, die zelfs het gewicht van de motor zo laag
mogelijk plaatst, is wel degelijk merkbaar dat de
Forester hoger is dan gemiddeld. Het vraagt daarom een
lange proefrit om volledig vertrouwen van de testrijder
te winnen. Pas na enkele uren is duidelijk dat de
Forester over een verdienstelijk weggedrag beschikt.
Bijvoorbeeld een communicatievere besturing had de auto
op dit punt goed gedaan.
De Forester is geen terreinauto met alle techniek die
hoort bij een dergelijke modderkruiper. De
vierwielaandrijving is een standaard kenmerk van iedere
Subaru en bevordert vooral de veiligheid. Dankzij All
Wheel Drive (AWD) houdt de Forester de wielen ook stevig
aan de grond bij gladheid en zware regenval en kan ook
dan nog veilig uitwijken. Ook op droog wegdek garandeert
vierwielaandrijving een superieure wegligging bij
kritieke situaties.
Toch heeft een test met de vorige generatie Forester
bewezen dat de auto wel degelijk terreinvaardig is. Dit
vereist echter een speciale rijstijl. Dit is geen
terreinauto die kalm tussen slip en grip het terrein
bedwingt. In plaats daarvan is het zaak met volle vaart
het terrein in te rijden en die snelheid vooral vast te
houden.
Het tweede vorm-element is dat van de stationcar. De
bagageruimte meet standaard 387 liter. Dat wordt een
gigantische 1.629 liter met opgeklapte achterbank.
Daarmee overtreft de Forester vrijwel iedere
personenauto en kan deze Subaru zich zelfs meten met
grote stationcars. Ook de ruimte op de achterbank is
riant. Zelfs volwassenen zitten er prima. Mocht dat nog
steeds niet voldoende zijn: deze Subaru trekt desgewenst
een aanhanger van twee ton.
Ook op het punt van uitrusting kan de Forester de
vergelijking met menig personenauto aan. Deze snelste
Forester is tevens de meest luxe. Dat betekent dat een
klimaatcontrolesysteem, een DVD gebaseerd
navigatiesysteem en een groot glazen schuifdak standaard
zijn. Helaas wordt bij deze laatste voorziening een
dikke rand in het dak gebouwd. Ondanks de in hoogte
verstelbare stoel, zit de testrijder van een kleine 1
meter 90 daarom met het hoofd tegen het dak. Gezien de
omvang van de auto had die binnenruimte nuttiger
gebruikt kunnen worden. Juist auto's in dit segment
bieden in de regel zeer veel hoofd- en beenruimte.
De Forester heeft dus alle voordelen van een
terreinauto én een stationwagon: veel ruimte, veel
comfort en de veiligheid van vierwielaandrijving. De
Forester kent geen van de nadelen van de terreinauto:
een hoog zwaartepunt, nog hogere aanschafprijs en dito
brandstofverbruik. Dan nu de hoofdattractie van deze
test: de nieuw toegevoegde sportwagenprestaties.
De 2-liter motor is vergroot tot 2.5-liter, bovendien
is een turbo met intercooler toegevoegd. De getallen
spreken voor zich. De vier cilinder boxermotor is goed
voor 210 pk / 320 Nm. Dat is voldoende om in 6,3
seconden van stilstand naar 100 km/u te sprinten en
daarna door te gaan tot een top van dik 220 km/u.
Inderdaad sportwagencijfers.
Toch is de "Forester 2.5 XT" geen
hitsige of agressieve auto geworden. Wie gewoon rijdt,
merkt nauwelijks iets van de vermogenstoename. Het
gaspedaal moet flink worden ingedrukt voordat de hulp
van de turbo wordt ingeroepen. Dan is de auto vooral in
lage versnellingen ronduit giftig. Bij voluit gasgeven
in de bocht is het vermogen voldoende om alle vier de
wielen plotseling te laten zoeken naar grip, die dankzij
het "symetrical 4wd" binnen een fractie
van een seconde is hervonden.
Daarna blijft de naald van de snelheidsmeter klimmen
in een tempo dat heel bijzonder is voor een auto als
deze. Toch voelt de Forester niet zo snel als de
getallen aangeven. Sterker nog, die iets minder snelle "Legacy
Touring Wagon 3.0 spec. B" presteert voor het
gevoel nog beter. Dat komt onder andere door de hoge zit
van de Forester. Een paar praktijktests wijzen uit dat
de Forester meer dan uitstekend presteert. Vooral op de
snelweg is het potentieel bijna overdonderend. Bij
invoegen vanuit kruipsnelheid wordt gewacht op de eerste
auto die op volle snelheid passeert. Het doel is voor
die auto in te voegen. De Forester slaagt daar
keer-op-keer in. Een prestatie van formaat.
Desondanks mist de voldoening bij de testrijder. Hoe
snel de Forester ook is geworden, het sportwagenkarakter
past niet bij de auto. De acceleratie is geweldig en de
sprint van 0 naar 100 km/u wordt geklaard in een tijd
die op een tiende seconde na gelijk is aan die van
Subaru's rally adrenaline-machine: de Impreza WRX. Het
brengt de bestuurder allemaal niet in extase en daagt
niet uit tot meer. Ook het prima weggedrag dankzij All
Wheel Drive, daagt niet uit tot onophoudelijk
gooien-en-smijten. De vermogenstoename is vooral prettig
als (enorme) reserve die kan worden benut om uiterst
vlot in te voegen of razendsnel in te halen.
Subaru brengt
STI-versie van
Forester
Subaru
brengt in Japan een STI-versie
van de Forester op de
markt. De Forester werd in eerste instantie in 2004 op
de markt gebracht als een 'pure' SUV met het accent op
weggedrag. De nieuwe STI heeft een 2,5 liter
viercilinder boxermotor, die met de zesversnellingsbak
voldoende vermogen en koppel op de weg brengt.
Achttien inch wielen, waarin Brembo-remmen te vinden
zijn, een sportinterieur en afwijkende uiterlijke
details als grille en 30 mm kleinere grondspeling
maken het onderscheid met de normale uitvoeringen
compleet.
De STI is als
topversie gelijk de nieuwste uitbreiding van de
Forester-serie in het land van de rijzende zon. Van
oosprong een crossover die de beste eigenschappen van
SUV en personenauto met elkaar verenigt, legt de STI
de nadruk op rijdynamiek en opwindende accenten aan de
buitenzijde van de auto.
(Handgeschakelde 5-versnellingsbak of
4-traps automaat met SPORTSHIFT*, AWD)
Afmetingen: L x B x H: 4.485 x 1.735 x 1.585 mm.
Motor: 4-cilinder boxermotor met turbo-compressor, DOHC,
16 kleppen, benzine.
Inhoud: 2.457 cm³.
Max. vermogen:
model 2005,
155 kW (210 pk) / 5.600 tpm
snelheid 226 Km/h
koppel 320Nm / 3.600 tpm,
0-100 in 6,3 sec.
Max. vermogen: model 2006, 169 kW
(230 pk) / 5.600 tpm
snelheid 216 Km/h
koppel 320Nm / 3.600 tpm,
0-100 in 6,0 sec.
Subaru is op dit moment aan de
research bezig met de volwaardige ontwikkeling van
een boxer motor in diesel formaat, aangezien de motor
nog niet die stabiliteit heeft bereikt die subaru
kenmerkt van benzine boxer motoren is men nog volop aan
het experimenteren.
* SPORTSHIFT is een gedeponeerd
handelsmerk van Prodrive Ltd.
 |
|
De Subaru Forester is en blijft een unieke
auto. De Forester combineert de voordelen van een
terreinauto, een stationcar en een personenauto.
Tegelijkertijd blijven alle nadelen van de
respectievelijke auto's buiten de deur.
Met de introductie van de "2.5 XT"
moet de Forester nu ook alle voordelen van een
sportwagen bieden. En inderdaad, de prestaties
zijn indrukwekkend. Desondanks biedt de "Forester
2.5 XT" geen sportwagengevoel en moet de
vermogenstoename vooral worden gezien als reserve.
Het extra vermogen weet de Forester wel
veelzijdiger te maken. De Forester was al veilig,
comfortabel, ruim en relatief gunstig geprijsd. In
2.5 XT uitvoering komt daar ook nog eens de
kwalificatie "razendsnel" bij.
|
 |
 |
|
|
| De werking
van een Boxermotor: Een
lager zwaartepunt brengt hogere
rijstabiliteit.
Dat Subaru aan de Boxermotor een
voorkeur geeft, heeft de volgende
verklaarbare gronden. Bij deze
opbouwwijze met horizontale tegenover
elkaar liggende cilinders heft zich de massakracht
onderling op, wat een trillingsvrije motor
opleverd. Zo heeft de motor ook een
geringe bouwhoogte, wat het zwaartepunt
van het voertuig laag houdt. En
uiteindelijk waarmogelijk er hierdoor
een symmetrische langs werking onstaat
op alle overige aandrijfkomponenten ,het geheel wat
zich dan ook weer positief in de rijstabiliteit
terugvindt.
|
|
|
Een voor de hand liggende vraag na het lezen
van bovenstaande is dan ook:
Waarom zijn er niet meer Boxermotoren?
We vonden ze voorheen in de VW kever, in de
snelle en luxe Alfa's en Lancia's
maar......................................
De meeste automerken schuwen de meer hogere kosten voor de olie en
koel(water)verzorging en de
aandrijving van de hiervoor naaste bijprodukten.
Voor Subaru absoluut geen redenen, om het genot en
plezier van de
Boxermotor onder te doen.
Hieronder vind u de vergelijkingen tussen de
toepassing van een Boxer de in Lijn of V-motor.
|
|
Optimaal rijplezier.
Kwaliteit mag nooit lijden onder het streven naar
maximaal vermogen. Daarom stelt Subaru aan elk onderdeel
zeer hoge eisen. De krukaslagersteun in de motor van de
2.5XT is hiervan een sprekend voorbeeld. Tijdens het
gieten van de aluminium motorblokken wordt in de
achterste krukaslagersteun een gehard stalen element
ingebracht, waardoor de tolerantie op een ideale waarde
blijft. Deze constructie levert door het verschil in
uitzettingscoëfficiënt bovendien een belangrijke
bijdrage tot het minimaliseren van trillingen. Bij de
2,0 liter motor werd gekozen voor een systeem met
actieve kleppenbediening, in combinatie met een
uitlaatsysteem dat zo is vormgegeven dat de tegendruk in
de gasstroom constant blijft. Dit vanwege het gunstig
effect op de prestaties en het brandstofverbruik.
| Geavanceerde
motortechnologie
|
 |
Subaru probeert constant de grenzen te
verleggen op het gebied van prestaties zonder
de verantwoordelijkheid voor het milieu uit de
weg te gaan. Dit blijkt ook nu weer uit deze
twee boxermotoren met dubbele bovenliggende
nokkenassen die voldoen aan de EURO4
emissienorm. Hierin zorgt het ingebouwde
secundair luchtaanzuigsysteem dat de
verbranding in de cilinders grondig en
volkomen is en er geen giftige stoffen met het
uitlaatgas mee naar buiten komen. Hiernaast
hebben beide boxermotoren een bijzonder
krachtig vermogen voor u beschikbaar.
|
De Subaru
Forester 2006
De Subaru Forester 2006
Bijgewerkt, fijngeslepen en opgewaardeerd; u
mag het zelf bepalen..
Briefschrijvers willen
nog wel eens verbouwereerd reageren. Ze vragen
advies bij de keuze van een SUV en geven daarbij
een lijstje van kandidaten. Het antwoord van
Autozine is vrijwel altijd hetzelfde: in plaats
van een keuze uit de geijkte kandidaten volgt het
advies een Subaru Forester te overwegen. Waarom?
Lees het zelf nu onze favoriete SUV is verbeterd
voor modeljaar 2006.
|
|
De meeste SUV's gaan nooit off-road. De
vierwielaandrijving wordt nauwelijks gebruikt.
Inmiddels zijn er daarom al heel wat "look
alikes" op de markt die er stoer uitzien,
maar in feite niets beter zijn in het terrein dan
de gemiddelde personenauto. Sterker nog: behalve
de extra ruimte heeft een dergelijke auto alleen
maar nadelen in de vorm van een matige wegligging
plus een torenhoge aanschaf- en kilometerprijs. De
Subaru Forester is een mengeling van SUV en
stationcar en biedt daarom het beste van beide. De
Subaru is minstens zo ruim als een SUV, maar
minder hoog. Dat geeft als vanzelf betere
rijeigenschappen en een lager verbuik. 
Aanleiding voor deze test is de nieuwe versie
voor modeljaar 2006. Het concept is gelijk
gebleven, maar de auto is op alle punten nagelopen
en waar mogelijk verfijnd. De wijzigingen aan het
uiterlijk zijn echter minimaal. Alleen met een
oude Forester ernaast is het verschil duidelijk.
Zo zijn de koplampen, koplampsproeiers, grille,
buitenspiegels, voorbumper en breedstralers
gewijzigd.
Ook in de auto is het lang zoeken naar de
verschillen. Het is vooral het gevoel dat beter
is. Niet langer zijn de individuele delen door
verschillende ontwerpers getekend en kwamen ze
voor het eerst samen in de auto. Het interieur is
niet langer een samenraapsel, maar een harmonieus
geheel. Toch houdt een Europese auto meer charme
en flair.
Als het op prijs/prestatie aankomt, kan deze
Japanner de Europese concurrentie juist moeiteloos
aan; de uitrusting is compleet en modern. De auto
wordt getest bij zeer warm weer en dan valt op dat
het klimaatcontrolesysteem zo krachtig is dat het
desgewenst een poolwind door de cabine kan jagen.
Handig is de dubbele zonnebrilhouder in het dak.
Prettig is de radio met 6-CD wisselaar in het
dashboard.
Het nogal dunne stuurwiel is helaas nog steeds
alleen in hoogte en niet in afstand tot de
bestuurder in te stellen. Ook de hoofdsteunen zijn
nog niet zo ver verstelbaar dat ze de veiligheid
van lange bestuurders kunnen garanderen.
De Forester is, evenals iedere andere Subaru,
een ideale caravan-trekker. Dat is allereerst te
danken aan de lage gearing. Dit is een tweede
versnellingsbak die extra verzetten biedt onder de
gebruikelijke eerste versnelling. Dat maakt de
auto extreem sterk en dat is zinvol met zware
aanhangers op bijvoorbeeld een helling. 
Niet iedere Subaru is voorzien van lage
gearing, maar iedere Subaru is wel voorzien van
vierwielaandrijving. Tijdens een eerste
kennismaking met de Forester bleek de auto daarmee
niet onverdienstelijk in het terrein, alhoewel de
lage bodemvrijheid de Forester niet tot een
terreinauto maakt.
Subaru spreekt daarom liever van "All
Wheel Drive" om duidelijk te maken dat
het niet te doen is om off-road prestaties maar om
veiligheid. Daarbij gaat Subaru een stap verder
dan gemiddeld dankzij "Symetrical All
Wheel Drive". Dit systeem is nu verfijnd
met "Active Torque Split", een
mooie term voor "slimme verdeling van de
kracht over de wielen". De systemen zorgen er
samen voor dat zelfs als één of meerdere wielen
slippen, de auto de rijrichting blijft volgen en
eenvoudig corrigeerbaar is.
|
|
Mocht het allemaal niet baten, dan zijn ook de
remmen krachtiger dan voorheen. Dat is prettig,
maar heeft wel als gevolg dat de auto behoorlijk
duikt en schommelt bij hard remmen.
De sterkere remmen horen bij een sterkere
motor. De 2-liter viercilinder boxermotor kreeg 30
pk extra waarmee het totaal nu op 158 uitkomt. Dat
komt niet terug in betere prestaties, maar wel in
een levendiger karakter. De reactie op het gas is,
vooral bij hoge toeren, directer dan voorheen.
Vanuit stilstand lijkt de krachtbron even te
aarzelen om daarna steeds prima te presteren. Bij
tussenacceleraties, zoals nodig bij passeren op
provinciale wegen, presteert de Forester 2.0
uitstekend.
Ook als de auto stevig moet werken, is het
geluidsniveau iets lager dan voorheen. Het licht
roffelende geluid is karakteristiek voor de
"boxermotor". Dit is een iets ander type
motor dan gebruikelijk die eenvoudiger van opzet
is (lees: betrouwbaarder) en het gewicht lager in
de auto legt (lees: betere wegligging).
De 2-liter motor komt niets tekort, maar voor
wie toch (veel) meer wil is er een 2.5-liter
boxermotor met turbo. Tijdens een vorige test
maakte die krachtbron een cartooneske auto van de
Forester. De motor was zo snel, dat de rest van de
auto moeite leek te hebben te volgen. Dat is nu
minder, maar nog steeds is de Forester turbo zo
snel dat de vraag rijst waar dit goed voor is.
De turbo levert nu geen 210 maar 230 pk en wie
niet voorzichtig met de koppeling omgaat, krijgt
enorme klappen te verwerken of komt desnoods in
een spectaculaire vierwieldrift (die dankzij
bovengenoemde techniek uiterst eenvoudig is te
corrigeren). Wie een rally niet wil bekijken
vanuit het publiek maar mee wil rijden op
rallysnelheid, heeft aan de Forester turbo een
goede. En dat is niet overdreven, want de turbo
accelereert nu in exact 6 seconden van 0 naar 100
km/u en is daarmee één van de allersnelste SUV's
op de markt! 
De Subaru Forester was favoriet in z'n klasse
en blijft dat. De reden blijft ook dezelfde. In
vergelijking met de meeste SUV's biedt de Forester
betere rijeigenschappen tegen lagere kosten met
betrouwbaarder techniek. De betere
rijeigenschappen zijn te danken aan het uiterlijk.
Dit is geen hoge "namaak Jeep", maar een
royaal bemeten stationcar. Het gewicht ligt daarom
lager en dat maakt de auto stabiel en veilig.
De lage kosten beginnen met een keurige
prijs/prestatie verhouding. Het verbruik is een
fractie gunstiger dan gemiddeld, terwijl de
betrouwbaarheid van de Subaru-techniek bijna
legendarisch is.
De verbeteringen maken de Forester op alle
punten harmonieuzer en aangenamer in de dagelijkse
omgang. De motoren presteren beter, de aandrijving
maakt de auto nog veiliger en het uiterlijk is
iets moderner.
|
|
| Techniek
die problemen voorkomt |
|
 |
|
Veiligheid begint bij AWD
Perfecte grip op elk wegdek en onder vrijwel
alle omstandigheden: daar begint veiligheid
mee. Alleen daarom al behoort de Forester tot
de veiligste auto’s. Stuur hem een scherpe
bocht in of over drijfnatte en ruwe wegen met
het geruste gevoel dat de auto volautomatisch
de aandrijfkracht aflevert aan de wielen met
de meeste grip. Ondertussen houden de
symmetrische aandrijflijn, de permanente AWD
en de robuuste wielophanging de auto stabiel
op koers. Elke seconde van de rit, óók op
droge, rechte wegen.
|
| Het
gevoel dat alles klopt.
De
lichtgewicht en compacte boxermotoren van SUBARU
zijn door hun constructie altijd stiller en
efficiënter dan lijn- en V-motoren. Doordat de
zuigers tegen elkaar in bewegen (boksen), heffen
de massakrachten zichzelf op en ontstaat er
perfecte balans zonder noemenswaardige vibratie.
Bovendien kan een boxermotor door het vlakke
ontwerp veel lager in het chassis worden
geplaatst. Ideaal in combinatie met de
AWD-transmissie en de uitgekiende wielophanging,
terwijl hierdoor ook het zwaartepunt zo laag
mogelijk komt te liggen.
|
|
Waarom denkt Subaru al meer dan
dertig jaar heel anders over automobieldesign
dan de meeste fabrikanten? Waarom zo lang
vasthouden aan de combinatie van een SUBARU
BOXER motor met een volkomen symmetrische
transmissie, als anderen de voorkeur geven aan
een meer traditionele benadering? Simpel. De
technieken die Subaru toepast vormen een
twee-eenheid waarvan het potentieel tot op de
dag van vandaag alleen door Subaru maximaal
wordt benut. Het is een concept waarin logica
en technologie volledig verweven zijn. Alle
hoofdcomponenten – motor en versnellingsbak,
centraal differentieel, cardanas,
achterdifferentieel en aandrijfassen –
liggen precies in lijn met elkaar. Er zijn
geen hoekoverbrengingen of ingewikkelde
aanpassingen nodig zoals bij andere
vierwielaandrijving-systemen.
De techniek is volkomen symmetrisch. De
voordelen hiervan verster ken elkaar nog,
zodat elke Subaru een natuurlijke, neutrale
balans en een perfecte gewichtsverdeling in
alle richtingen heeft.
|
  |
| Bescherming
rondom |
|
 |
|
Ringvormige
verstevigingsprofielen
Met dit geavanceerde
veiligheidsconcept haalt Subaru de
hoogste waarden in veiligheid bij
aanrijdingen, terwijl door
intelligente studie bovendien gewicht
werd bespaard. Deze schijnbare
tegenstelling kon worden bereikt door
het toepassen van bijzondere
lastechnieken bij de assemblage van de
stijlen en dwarsbalken, in combinatie
met het aanbrengen van energie
absorberende zones op schouderniveau.
Het resultaat is een ongeëvenaarde
bescherming bij aanrijdingen, ongeacht
uit welke richting het onheil komt.
|
|
: Ringvormige verstevigingsprofielen
: Verstevigd chassisframe
: Subframe |
Safest
Compact 4WD in Australië
Wie
mocht denken dat Subaru inmiddels wel zo’n beetje alle
veiligheidsprijzen heeft binnengehaald die er binnen te
halen zijn, komt bedrogen uit. Onlangs namelijk, is de
Subaru Forester AWD in Australië met een
vijfsterren-waardering gekroond tot ‘Safest Compact
4WD’
2.5
liter turbomotor, 210 pk, 227 km/h
SUBARU FORESTER 2.5XT AW |
30
september 2004 |
 |
|
De Subaru
Forester AWD geldt als een echte ‘crossover’.
Hij combineert immers onverwachte
terreincapaciteiten met een ruim interieur,
aangevuld met extreem goede rijeigenschappen. Nu
lanceert Subaru de ultieme uitvoering: de Forester
2.5XT AWD, goed voor, schrik niet, 210 pk/155
kW…
 |
De plaatsing van deze uitermate krachtige
turbomachine in de Forester 2.5XT AWD zorgt voor
ware sportwagenprestaties. Zo claimt Subaru een
topsnelheid van niet minder dan 227 kilometer per
uur. De grotere inhoud van de viercilinder
boxermotor is verkregen door de boring en slag te
vergroten tot 99,5 en 79 millimeter. Maar er is méér!
Subaru nam bijvoorbeeld ook diverse maatregelen om
het gewicht van het motorblok te verlagen. Zo zijn
holle nokkenassen toegepast, zijn de wanden van de
cilinderbussen dunner en is waar mogelijk
overbodig materiaal verwijderd. Het lagere gewicht
van het motorblok dat aldus werd verkregen
verlaagt het (tóch al lage) zwaartepunt van de
unieke aandrijflijn nog verder.
Daarnaast is gezocht naar verbetering van de NVH (noise,
vibration, harshness) waarden. Dit werd onder
meer bereikt door in het aluminium cilinderblok
ingegoten, hardstalen krukaslagersteunen, die de
toleranties in de lagering van de krukas zeer
constant houden. De wrijvingsweerstand van de
(versterkte) zuigers is verlaagd door zuigerveren
van een nieuw type. Een efficiëntieverhogend
effect heeft ook het nieuwe inlaatspruitstuk. Het
begin van alle vier de inlaatbuizen is nu naar het
gasklephuis gericht, waardoor de
stromingsweerstand is verminderd. De gasklep zelf
wordt nu elektronisch gestuurd, wat een betere
respons op bewegingen van het gaspedaal oplevert
en een gunstige invloed heeft op het
brandstofverbruik.
Variabele kleptiming
De 2,5 liter motor is voorzien van AVCS (variabele
kleptiming), wat onder meer een gunstige invloed
heeft op de rijdbaarheid bij lage toerentallen en
dito snelheden in het terrein. De
2.5XT-turbokrachtbron is gecombineerd met een
handgeschakelde vijfversnellingsbak en produceert
dankzij finetuning in het uitlaattraject
plus het nieuwe inlaatspruitstuk/luchtverzamelkamer
een fraaie Subaru-‘surroundsound’. De diameter
van de eindpijp is vergroot tot 90 millimeter.
De Forester 2.5XT mag een aanhanger van 2.000 kg
trekken, wat betekent dat een trailer voor twee
paarden geen enkel probleem vormt. Het nieuwe
Forester topmodel biedt een uiterst complete en
luxueuze standaarduitrusting, terwijl er keus is
in uitvoering met of zonder een navigatiesysteem
voorzien van 7 inch touch-screen. Een speciaal
ontwerp stoelen met in zwart leder uitgevoerde
bekleding, een met leder bekleed Momo sportstuur
voorzien van toetsen voor bediening van het
hoogwaardige 7-speaker audiosysteem inclusief
cd-wisselaar, roestvrij stalen dorpelbeschermers
en 16 inch lichtmetalen velgen van een nieuw,
lichtvoetiger ogend ontwerp verlenen de 2.5XT de
sportieve allure die je van een crossover met
sportwagenprestaties mag verwachten.
De Subaru Forester 2.5XT AWD is vanaf begin
oktober leverbaar bij de Subaru 6 Sterren Dealers.
|
 |
Subaru Forester
| Subaru
Forester |
 |
|
| Productiejaren |
1997- |
| Productieaantal |
- |
| Voorganger |
- |
| Opvolger |
- |
| Uitvoeringen |
2.0 en 2.5 l |
|
De Forester is een Sports
Utility Vehicle van Subaru.
De auto wordt geleverd met een benzinemotor volgens
het boxerprincipe, 4 cilinders, naar keuze 2 of 2,5
liter cilinderinhoud.
De 2.0-motor debuteert gewoon onder de naam 2.0, na
de grote facelift werd dit 2.0 X. Naast de reguliere
2.0-motor bestaat een turbovariant, gebaseerd op de
motor van de Impreza 2.0 Turbo. Deze variant
debuteerde onder de naam S-turbo, na de grote facelift
leeft deze variant door onder de vrij anonieme naam
2.0 XT.
De 2.5 liter, aangeduid als 2.5 XT is per definitie
een geblazen versie. Met een 0-100 km/h tijd van 6,3 s
is de 2.5 XT met recht een wolf is schaapskleren. Een
Subaru Forester is standaard voorzien van permanente
vierwielaandrijving. Dit in combinatie met de hoge
trekgewichten maakt van de Forester een zeer geschikte
caravantrekker.
Uiteraard is de Forester conform de definitie van
een SUV,
en net als alle andere Subaru's, voorzien van
vierwielaandrijving. De prijzen van de Forester
varieren (2004) in Nederland van ca. 26.500 tot 40.500
Euro.
De Forester valt regelmatig in de prijzen, zo werd
de auto op 7
oktober 2004
opnieuw nummer 1 bij de SUV's in de jaarlijkse AutoWeek
Tevredenheids Trofee. De Forester liet daarmee de Toyota
RAV4 en de Kia
Sorento achter zich.
Chronologie
- 1997, Introductie Subaru Forester met 2.0 motor
- 1998, Komst 2.0 Turbo-motor (officiële
benaming: S-turbo)
- 2000, Kleine facelift (o.a. licht gewijzigde
grill, bumpers en achterlichten)
- 2002, Grote facelift (ander front, gewijzigde
achterkant, gewijzigd interieur)
- 2004, Introductie 2.5 XT
    
 
Motoren,Turbo's,Cilinders en Krukassen
| Motor |
Vermogen |
Max. koppel |
0-100 km/h |
Topsnelheid |
Aanhanger geremd |
| 2.0 |
92 kW (125 pk) |
184 Nm |
11,4 s |
179 km/h |
1500 kg |
| 2.0 Turbo |
125 kW (170 pk) |
240 Nm |
8,4 s |
198 km/h |
1800 kg |
| 2.5 Turbo |
155 kW (210 pk) |
320 Nm |
6,3 s |
226 km/h |
2000 kg |
New Age Impreza Exhaustsystem
| Afterburner
Vortex - Legacy and Forester |
£299.99
inc VAT |
|
Ignore the
rest - fit the best...
Afterburner Vortex - Our most powerful Rear
Silencer!
Features at A Glance...
- Almost 10BHP increase over most other rear
silencers.
- Unique spiralled baffle to aid gas extration
- 4.5 Tailpipe
- 304 grade stainless steel with mirror polished
silencer and tailpipe
- 'Titanium style' burnt tip
- In stock for same day dispatch
- Fits all Impreza, Legacy and Forester models
1993-present day Inc STI's/ Sport / GX etc
Since its launch, in late 2002, the original
Afterburner quickly became regarded by many, as the
performance rear silencer for the Subaru Impreza.
We have spent many months working alongside
exhaust experts Hayward and Scott, developing the
Afterburner product even further, and are now very
pleased to be able to introduce the new Afterburner
Vortex.
Whilst we have kept the great Afterburner exhaust
note, we have greatly improved the gas extraction
capabilities of the exhaust by reducing the
pipework bends to a bare minimum (see image on
right), and introducing an almost unique spiralled
baffle section, resulting in the gasses literally
being spun out of the exhaust, drastically
improving power at around 5k RPM.
This results in our most powerful exhaust ever,
due to greatly improved gas extraction, alongside
a Japanese street racer style angled exit from the
rear of the car (we also offer the Afterburner
Vortex with a straight exit from the rear of the
car - see options list
below).
|
|
| 2004 |
€ 30.510,- |
| 2003 |
€ 26.936,- |
Subaru
Forester
| Lengte |
445 cm |
| Breedte |
174 cm |
| Hoogte |
159 cm |
| Gewicht |
1.420 kg |
| Aanhanger |
750 kg |
| Aanhanger geremd |
2.000 kg |
Onder andere: centrale portiervergrendeling,
ruitenwisser achterop, elektrisch bedienbare zijruiten vóór,
elektrisch bedienbare zijruiten achter, met leder
bekleed interieur, stuurbekrachtiging, airconditioning,
ABS, bestuurdersairbag, passagiersairbag
| Motorinhoud |
2457 cc |
| Vermogen |
210 pk @ 5600
tpm |
| Koppel |
320 Nm @ 3600
tpm |
| Topsnelheid |
226 km/u |
| 0-100
km/u |
6,3 sec. |
| Verbruik |
1 op 9,1 |
| plus |
| + |
Zeer ruim |
| + |
Is geen terreinauto, maar
presteert aardig off-road |
| + |
Wegligging en veiligheid veel
beter dan die van andere SUV's |
|
|
| min |
| - |
Gevoelloze besturing |
| - |
Beperkte hoofdruimte |
| - |
Er is ook zoiets als
overdreven snel |
| Rij-eigenschappen |
8,2 |
| Betrouwbaarheid |
8,1 |
| Dealer |
7,7
|
|
|
|
 For
more discussion on this story, click on the link
to our discussion forums to the left. |
 For
more photos of the car in this story, click on
the link to our gallery at the right.
|
|
|
Top of Page
|
